主要的体会：

1，互联网公司很难估值，从Uber案例可以看出，其实早期显现出龙头地位和颠覆性价值之前，市场给的估值还是非常低的，09年刚开始估计也就几百万美金的估值，今年6月份达到182亿美金，据说马上要E轮融资，估值高达300亿美金。其实这个也容易理解，初期的时候竞争非常激烈，看不出来哪家会胜出，此外用户拓展速度、使用率等都有待验证，所以初创期只能给很低的估值（'For every Uber that may/will deliver on its potential, there are 9 other companies that make the same promises and do not deliver'） ，地位奠定后估值反而越来越高。

2，再来看看Uber从数据上表现出来的互联网特色的爆发性：

1）10年在旧金山有600辆black car，而2012年10月Uber上活跃的black car超过了600辆，而且还以每个月20%的速度增长

2）13年覆盖22个，60个城市，而14年中期增加到36个，100个城市，从美国辐射到欧洲、亚洲、非洲

3）Uber的营收规模每六个月就要翻一番，而打车单数的增长甚至可以达到5-6倍

4）到13年年底，这家公司每周的营收已达到约2000万美元，且丝毫没有放缓的迹象。该投资人称，他听说Uber13年的毛营收已达到7.5亿美元，现金流为1.5亿美元；预计Uber14年的毛营收将达到30亿美元，运营现金流超过4亿美元

3，巨大的市场空间和绝对龙头的地位：市场潜在空间在4500亿美金-1.3万亿美金，市场份额可以达到20-50%，Uber可能获得其中的2500亿美金，还没有考虑从打车应用延伸到物流等

历次融资：

2013年7月C轮融资，融资额2.58亿美元，估值近35亿美金，投资人：TPG、Benchmark和Google Venture等

2014年6月D轮融资，融资额12亿美金，估值182亿美金

2014年底，据说要再融10亿美金，估值达到300亿美金

Garrett Camp: 联合创始人兼董事会主席，在Uber的发展过程中担任顾问角色，不负责日常管理。Camp同时在StumbleUpon全职工作，带领产品和战略团队(StumbleUpon是现在最火的发现引擎网站，每月产生超过12亿个性化推荐)。Garrett曾就职于创业公司SU,负责产品开发和设计，在他的带领下，SU注册会员超过两千万。 Garrett拥有加拿大卡尔加里大学的软件工程硕士学位，主要研究协作系统，算法和信息检索。

Travis Kalanick: 联合创始人兼CEO。在创办Uber之前，Kalanick在互联网、交通等行业有成功的创业经验，创办的公司包括P2P模式的文件分享应用Scour.net和P2P模式的CDN提供商Red Swoosh。2007年4月，Red Swoosh以1900万美元出售给Akamai Technologies。
Uber已获得共计4445万美元的风险投资， 最近一轮3200万美元的投资由亚马逊CEO Jeff Bezos和高盛领投。Kalanick表示这笔融资将用于Uber的市场扩张，他将力争每个月进驻两座城市，为用户提供高质量的汽车搭乘服务。

经营模式：

他们只有在确定一个城市有1亿美元的市场空间后，才会进驻那个城市。Uber目前在美国8个大城市已经展开服务，今年（2012年）还打算扩展到全球20-25座其它大城市，也就是说，今年计划进入的市场空间至少将达到28-33亿美元。

　Uber从一开始就有明确的盈利模式——收取每次租车费用的20%。目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%，用户月均用车支出超过100美元，纽约的顶级用户更是每月花费6000美元在Uber服务上。

竞争优势：

　与同类应用相比，Uber最大的竞争优势在于：
　　1.精准的算法。Uber独家开发的算法，对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解，能算出什么时候该派多少车在路上跑，可以在一个城市里部署最少的车，最有效率的满足用户需求。Uber最初采用的是Google的时间算法来估计车子的抵达时间，但是计算出来的时间有3.6倍左右的误差，用户体验非常糟糕。后来Uber放弃了Google 的API，组建了一个混搭团队来开发自己的算法，团队成员包括火箭研究科学家，计算神经学专家和核物理学家。这个算法的核心是travelling-salesman problem——怎么能把无数个移动的点用最短的线串起来。由于没有历史数据可以用，他们在初始阶段走得颇为艰难，但是很快该算法发挥了效应，在时间预计上比Google的算法准确度高。随着数据的增多，预计也变得越来越准确。

　　2.高利润率。首先，租车服务有着极高的时间敏感度——当一个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。Uber 提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。其次，Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻(比如大型活动结束后、新年夜)，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。

竞争对手：

服务类别：

1，打车服务

Uber X：经济型车拼车

Uber Taxi：打车服务

Uber Black：豪华打车服务

Uber SUV

Uber LUX

2，融资服务

3，物流服务

覆盖&用户

覆盖（2013年）：22个，60个城市

2014年中期：36个，100个城市

Uber创始至今，从美国辐射到欧洲、亚洲、非洲，这种同模式大规模的复制方法，却很少很发生“水土不服”的状况

营收情况

Uber的营收规模每六个月就要翻一番，而打车单数的增长甚至可以达到5-6倍

到13年年底，这家公司每周的营收已达到约2000万美元，且丝毫没有放缓的迹象。该投资人称，他听说Uber13年的毛营收已达到7.5亿美元，现金流为1.5亿美元；预计Uber14年的毛营收将达到30亿美元，运营现金流超过4亿美元。

潜在市场空间：450b美金~1.3t美金

1，替代传统Taxi

2，创造了新的市场：弥补Taxi不能覆盖的地方， Car ownership的替代

Uber的颠覆性在于，他的出现对传统的Taxi有颠覆性影响，而且还创造出了新的需求，形成了对car ownership的替代。因此Uber的潜在市场空间以及市场份额不能简单的和历史的传统市场和经验类比

相比传统Taxi，Uber优势非常明显，由于Taxi需要license，而过去总体是减少的，导致出租车价格上涨，而且城郊等偏一点的地方很难打车，出租车价格高于出清价格。Uber可以覆盖更多区域，密度更高，因此需求满足时间非常快，而且由于用户使用率提高，是的司机单位时间的收益提高，价格下降，甚至比出租车价格低了50%

此外，由于美国人对开车兴趣越来越少，18-34岁人群开车人数减少了30%，而Uber的出现：1）每个家庭的汽车保有量可以减少，从而可以减少维护费用和使用率；2）不喜欢开车、经常要喝酒的人群可以不用再开车

Uber在旧金山的发展证明了：1）Uber潜在市场规模大于传统的taxi市场；2）由于强烈的网络效应和规模效应，市场份额可以非常高

Uber可能的市场规模：250b美金